Ako ste u zadnje vrijeme čuli čudno cvrčanje, brujanje ili zviždanje iz motornog prostora koje nestane kad date gas, a vrati se kad pustite gas,isto tako može se manifestirati kod motanja kotača na mjestu pod opterečnjem – velika je šansa da vam je otišla remenica alternatora sa spojkom odnosno kuplungom. Mnogi vozači i ne znaju da je imaju, a ima je skoro svaki moderni auto.
ČEMU SLUŽI I ZAŠTO JE VAŽNA?
Do otprilike 2000-te godine alternator je imao običnu, krutu remenicu. Jednostavno – remen vrti, alternator puni. Kraj priče.
Međutim, moderni diesel motori, a danas i benzinci, rade sa velikim vibracijama i neravnomjernim okretanjem radilice. Svako paljenje smjese je udarac. Ta kruta remenica je prenosila sve te udarce na PK remen, zatezač bi poskakivao kao lud, remen bi proklizavao i pucao nakon nekog manjeg vremena, čak je i sam napinjač remena znao puknuti.
Zato je izmišljena OAP (Overrunning Alternator Pulley) ili OAD (Overrunning Alternator Decoupler) – remenica sa kuplungom i oprugom unutra.
Njena funkcija je genijalno jednostavna:
Pegla vibracije radilice – kad radilica malo uspori u jednom ciklusu, alternator se nastavlja slobodno vrtjeti, ne koči remen.
Štiti PK remen i zatezač – zatezač miruje, ne skače.
Štedi gorivo i produžava vijek alternatoru – alternator ne mora stalno ubrzavati i usporavati.
Omogućava Start-Stop sistem – bez nje, svako gašenje i paljenje bi pokidalo kaiš.
Bez nje, moderni auto ne bi mogao funkcionirati.
KOLIKO AUTA JE IMA? SKORO SVI.
Ako vozite bilo šta mlađe od 2005. godine, imate je.
Svi common-rail dieseli: VAG 1.9 TDI PD / 2.0 TDI, Renault 1.5 dCi, PSA 1.6 HDi / 2.0 HDi, BMW 2.0d / 3.0d, Mercedes CDI, Fiat 1.3 / 1.9 / 2.0 JTD, Ford 1.6 / 2.0 TDCi, Toyota 2.0 D-4D, Hyundai/Kia CRDi…
Većina novih benzinaca sa Start-Stopom: VAG TSI / TFSI, BMW N20, B48, B58, Mercedes M270 / M274, Renault TCe, Opel Turbo, Peugeot PureTech Turbo / THP.
Proizvođači kažu da preko 85% automobila proizvedenih nakon 2010. godine u Evropi ima ovu remenicu. Znači, ako niste u oldtimeru, imate je.
KAKO ZNATE DA JE PRI KRAJU? 5 SIMPTOMA
Ovo je potrošni dio. Traje od 120.000 do 180.000 km. Ne traje vječno.
Cvrčanje, cviljenje, brujanje na leru. Klasičan znak. Zvuk dolazi od alternatora, a nestane čim date malo gasa preko 1200 okretaja. Mnogi misle da je zatezač ili servo pumpa, ali je remenica.
Zatezač PK remena poskakuje i trese se. Upalite auto, pogledajte zatezač. Ako skače 1-2 cm lijevo-desno na leru, remenica je blokirala i postala kruta.
Svjetla trepere na leru. Alternator ne puni stabilno jer remenica proklizava.
Zvižduk kad ugasite motor. Čuje se kratko “zzzz” nakon gašenja – alternator se zaustavlja naglo umjesto da se slobodno zavrti.
PK remen se haba, puca, spada. Ako ste 2 puta mijenjali remen za kratko vrijeme, uzrok je 99% remenica.
Najgori scenarij – remenica totalno blokira. Tada postane kruta i prenosi sve udarce.
KAKVE KVAROVE MOŽE IZAZVATI AKO JE NE ZAMIJENITE NA VRIJEME? A TU JE LISTA DUGA I SKUPA:
Mnogi vozači kažu “ma samo malo cvrči, vozit ću još”. To je najskuplja greška.
Pucanje PK (mikro) remena- 30 do 80 eura + ruka + vuča. Ako pukne na autoputu, ostajete bez servo volana, bez klime, bez punjenja.
Uništen zatezač i ostale remenice – zatezač košta 70-150 eura. Ako skače zbog remenice, ode i on.
Odlazak alternatora – ležajevi alternatora dobijaju nenormalne udarce. Novi alternator je 400-900 eura.
NAJOPASNIJE – Uvlačenje PK kaiša pod zupčasti remen. Kod Renault 1.5 dCi, 1.9 dCi, VAG 2.0 TDI, Fiat 1.3 JTD, Opel 1.7 CDTi… PK remen kad pukne ili se raspadne, zna se uvući ispod zupčastog kaiša. Preskoči zupčasti i ode motor. Ventili se pokrive, glava motora… račun 2.000 – 5.000 eura. Zbog dijela od 50 eura.
Odlazak radilice – remenice radilice (vibracioni prigušivač). Ona je gumirana i ne trpi vibracije. Košta 200-400 eura.
KOLIKO KOŠTA ZAMJENA?
Sama remenica košta 35 do 80 eura, zavisi od auta. Najbolji proizvođači su INA (koji je izmislio ovu remenicu), Litens, Gates, SKF, Dayco.
Zamjena je 20-40 eura kod majstora, ali treba specijalni alat – nazubljeni ključ za alternator. Ne može se bez njega, ne pokušavajte na silu.
Savjet mehaničara: kad mijenjate remenicu alternatora, uvijek promijenite i PK remen i provjerite zatezač. To je set koji radi zajedno.
Znači, ako čujete cvrčanje – nemojte pojačavati muziku. Pravac kod majstora. Mala investicija danas, spašava vas velike kvarove sutra.
KAKO JEDNOSTAVNO ISPITATI REMENICU ALTERNATORA SA KUPLUNGOM
Treba ti: 1 odvijač i 2 minute posla.
1. SKINI PK REMEN
Mora se rasteretiti. Popusti zatezač i skini sa alternatora. Bez toga ne možeš ništa ispitati jer ga remen drži.
2. BLOKIRAJ ROTOR ALTERNATORA
Majstori uglavnom – gurnu tanji odvijač kroz proreze na kućištu alternatora direktno u peraja rotora / ventilatora iza. Samo da se rotor nemože okretati. Pazi da ne guraš u namotaje, nego baš u limena peraja ventilatora. Neki alternatori imaju rupu pozadi pa se može i šrafcigerom od 4-5mm blokirati.
VAŽNO: Za svaki slučaj skini kleme s akumulatora da ne napraviš kratki spoj odvijačem.
3. PROBAJ RUKOM REMENICU
Sad uhvati remenicu alternatora rukom i probaj je okrenuti.
U JEDNU STRANU (u smjeru vožnje, u smjeru kazaljke na satu) – mora BLOKIRATI i ne dati se okrenuti jer je rotor blokiran odvijačem.
U DRUGU STRANU (unazad, kontra od kazaljke) – mora IĆI LAGANO I SLOBODNO da se vrti.
Ako se vrti unazad kad je alternator blokiran – REMENICA JE DOBRA. To je njen posao, to je taj “freelauf”.
Ako neće ni u jednu stranu, blokirala je i postala kruta – ZA BACANJE. To je tad uzrok što zatezač skače i cvrči.
Ako se vrti u obje strane slobodno – raspala se unutra i proklizava – ZA BACANJE. Tad ne puni.
To je to. Nema nauke
